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多艘国际邮轮水土不服撤出中国市场

也有不少邮轮对中国市场跃跃欲试

2018-10-20来源:经济参考报编辑:朱芳菲作者:毛振华

  诺唯真的“喜悦号”、公主邮轮的“盛世公主号”、天海邮轮……最近,国际邮轮公司先后将多艘原本在国内运营的邮轮派往他国,撤出中国市场,其中不乏专门为中国量身打造的邮轮。曾经被普遍看好的邮轮旅游产业,如今面临退坡的窘境。行业人士及业内专家指出,国内始发的邮轮目的地大都为日韩港口,单一且面临不确定性风险,再加上市场供大于求及客源开发不足等因素,国际邮轮公司国内运营普遍进入调整期。

  增长遭遇瓶颈调整愈演愈烈

  近日,国际邮轮品牌诺唯真宣布,专为中国市场量身打造的邮轮“喜悦号”将离开中国,明年前往阿拉斯加地区。“为中国市场量身定制的邮轮也会离开,这不免让人深思。”行业研究机构《邮轮参考》主编梅俊青感慨。

  “喜悦号”总吨位16.8万吨,最大载客量4930人,于2017年6月从上海开启首航。船身凤凰和祥云图案均由中国设计师设计。船舱内提示牌、菜单等大都以中文为主。船上甚至提供油条、麻辣烫、佛跳墙等中式传统美食,一半以上船员会讲普通话。

  其实不只是诺唯真,这两年,暂时撤出中国市场的国际邮轮数量明显增多。去年初,公主邮轮旗下在中国运营3年的“蓝宝石公主号”邮轮被派往欧洲到新加坡航线;该公司的“盛世公主号”也将暂别中国,转至澳洲邮轮市场;去年9月,皇家加勒比旗下“海洋水手号”宣布离开中国市场,被派往美国;今年9月3日,中国首家本土豪华邮轮公司天海邮轮宣布关闭公司。

  邮轮行业在我国经历了近十年的高速发展期,年增速曾高达40%到50%,这两年增速则明显放缓。随着多个国际邮轮公司纷纷减少在华产品供给,市场开始进入瓶颈期。

  邮轮业内人士严春锋分析,上海邮轮母港的运力预计到2019年将比2017年缩减3成以上。《邮轮参考》研究也显示,从今年1月至4月看,我国接待邮轮量为326艘次,同比下降10%;停靠邮轮在30艘次以下的港口有8家,只有3家超过30艘次;从出入境人次看,天津出入境游客下降幅度较大,下降约20%。

  梅俊青说,今年中国的母港邮轮共16艘,比去年同期减少2艘,2019年依然面临市场供给下降趋势。运力减少将使中国邮轮港口的盈利能力降低,市场产品的丰富度明显不如以前,游客产品选择空间减少,这显然不利于市场的培育。

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